其实，这要归功于工程师们的精心设计。在研发之初，他们就为火车“全副武装”，从上到下，从里到外，配备了多重防雷装置，确保雷电来袭时，列车依然能够安然无恙。

避雷器是一种能吸收过电压能量、限制过电压幅值的保护设备。使用时将避雷器安装在被保护设备附近，与被保护设备并联。正常情况下避雷器呈现高电阻状态，不动作（仅流过微安级的泄露电流），可视为绝缘体；当作用在避雷器上的电压达到避雷器的动作电压时，避雷器呈低电阻导通，通过大电流，吸收过电压能量，并将过电压限制在一定水平，以保护设备的绝缘。在释放过电压能量后，避雷器会自动恢复到不导通的绝缘状态。

想象一下，当动车组顶着受电弓在轨道上奔驰，最容易被雷电“盯上”的就是车顶区域。别怕！工程师在受电弓附近安装了车顶避雷器。它们早已严阵以待了，一旦有雷电来袭，会主动“吸引火力”，把狂暴的电流引到自己身上，然后通过接地线路将雷电流引入大地，从而保护车顶及车上其他重要设备免受雷击损害。

而在动车组内部，在机械间的网侧柜内区域里，还藏着另一种避雷器——柜内避雷器。它可以抑制雷电过电压和操作过电压。它位于主断路器之后、牵引变压器原边侧，专门抑制雷电过电压和开关操作产生的过电压，像忠诚的“内卫”，保护牵引变压器等核心设备。

电流引下来了，怎么安全送走？这就靠接地系统了！此时电流正流经在车顶盖与车体外壳表面，雷电电流会通过预先设计的接地路径泄放，主要路径就是通过接地线汇集到汇流排中，汇流排通过接地回流线传到轴端接地装置，经过接地碳刷，最终经车轴、车轮流至钢轨，导入大地。

最后一道防线，是全面的高压绝缘防护。工程师们在设计时可是做足了“绝缘功课

有了这三重“护体神功”，再配合车内的实时运行的监测系统，一旦探测到异常，第一时间调整运行状态，多重保障乘客安全。所以，乘坐动车组时，即使窗外雷雨交加，你也可以在车厢里安心喝咖啡看风景！